波音作为全球最大体量的航空航天领域百年老字号公司，近年来由于内部运行机制僵化出现了一系列项目质量问题，波音-max8民航客机、SLS重型载人运载火箭、*用飞机产品线相继东窗事发，近日由波音负责研制的XS-1航天飞机再生变故。

波音公司宣布不再继续为国防高级研究项目局研制被称为“*怪快车”的XS-1两级入轨航天飞机，让该局由来已久的航天运输工作再度受挫。

谈到XS-1*怪快车就不得不提到我国航天科技一院的可重复使用运载器，两者为同类天地往返运输系统，不仅项目发起时间几乎一致，就连首飞时间也都锁定在年，但令人意外的是波音率先出局。

也就是说今年我国航天不仅有嫦娥五号月球采样飞船、一步实现绕落巡火星飞船、新一代载人飞船等项目，还有可重复使用运载器（航天飞机）首飞任务，超级航天年当真是名不虚传。

波音公司XS-1*怪快车与我国航天科技一院的“可重复使用运载器”同为两级入轨航天飞机，由一级带翼亚轨道运载器垂直起飞背负着入轨级火箭飞行，抵达目标高度后入轨级分离继续加速至入轨速度，尔后释放轨道载荷，其中一级亚轨道运载器返回地球水平降落进而实现重复使用功能。

我国可重复使用运载器一级将配置液氧甲烷火箭发动机，可以实现10天10次高密度快速发射，具有极高的*民两用价值。

传统运载火箭发射准备时间最短也需要23天，例如美国德尔塔-4型运载火箭仅发射合练准备时间就长达半年，而当下许多航天项目都有着更为迫切的时间敏感性需求。

载人航天领域空间站一旦出现物资短缺、机械故障就需要快速实施货运飞船、载人飞船发射，*用航天对时间敏感性的需求就更为迫切。

我国经过十几年的长期投入建设已经成为“快速进入空间”领域的全球领跑者，在二十年时间内相继研发了多达7种型号的快反火箭，分别是开拓者一号、开拓者二号、快舟一号、快舟一号甲、长征十一号、双曲线一号、捷龙一号。

去年12月两发快舟一号甲火箭又验证了同一工位短时间间隔发射，两枚火箭以不到6小时间隔时间刷新了世界纪录，成功将7颗卫送入地球轨道。

我国快速进入空间能力建设不仅着眼现实，更有长远规划，早在四年前航天科技一院就开始加速推进前文提及的“可重复使用运载器”研制计划，由此计划还衍生出了整体式火箭客机项目，现如今当时间指针转动至年，该飞行器也即将迎来首飞时刻。

脚踏实地、放眼长远就是我们的取胜之道。在没有“可重复使用运载器”之前7型快反火箭可以直接支持快速进入空间能力建设，获得了该领域全球独家的实战能力，在夯实业务能力基础上再深入推进“可重复使用运载器”项目。

大洋彼岸的快速进入空间能力建设用一句话形容就是“高不成，低不就”，既没有与我们媲美的7型快反火箭阵容，在未来项目上又失掉一局。

可重复使用运载器其实就是航天飞机，谈到航天飞机就不得不提及我国载人航天工程，工程立项之初当时国内航天界就有过发展航天飞机还是载人飞船的大讨论，当时5个设计方案里有4款都是航天飞机，最终还是航天之父钱学森基于当时我国工业条件与基础拍板选择了载人飞船路线，但这并不意味着航天飞机的终结。

为神舟载人飞船投上关键一票的是钱学森，提醒年轻一代航天人要重视发展带翼航天器（航天飞机/空天飞机）的也是钱学森，不得不感慨为什么钱老被称为“战略科学家”，因为他不仅有着敏锐的技术眼光，更有宏大的战略视野，以及洞悉大科技项目的战略决策与部署能力。

根据计划，我们第一步是充分利用返回式卫星技术，利用较少资金发展多用途载人飞船；第二步就是发展两级入轨空天飞机。

如今载人航天工程已经成功发射六艘载人飞船、五艘无人飞船、一艘货运飞船、天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室，将14人次航天员送上太空并安全返回，相继突破掌握航天员出舱行走、空间交会对接、多人多天、航天员中期驻留等一系列空间站建设全套技术，神舟载人飞船已经相当成熟可靠，在此基础上我们推出了新一代大吨位载人飞船，也就是说计划中关于天地往返运输系统的发展安排，我们已经圆满实现了第一步战略规划。

如今我们不会再有选择载人飞船还是航天飞机的纠结，因为有足够实力同步发展，比如航天科技一院可重复使用运载器与新一代载人飞船的研制时间几乎同步。

如今我们面临的不仅仅是航天飞机的问题，而是系统推进带翼航天器发展的问题。比如航天科技集团一院可重复使用运载器可以归列为“航天飞机”范畴，而航天科工集团正在推进的腾云工程则是一款两级入轨组合动力空天飞机，它不再需要依托火箭垂直起飞，而是能够在机场水平滑跑起降，具备在大气层内外空间自带动力飞行能力。

目前腾云空天飞机工程已经完成腾飞一号验证飞行器首飞，该型飞行器也已经相继完成风洞气动测试、发动机测试等一系列关键试验，其最终目标是研制单级入轨空天飞机。