奇瑞瑞虎8腾身一跃，跳到了中型SUV销量的季军位置，成为年第四季度最大的一匹黑马，这样的结果，有些出乎所有人的意料。

纵观瑞虎8在年的表现，暂且不说上半年月销不过万的沉寂，进入7月份后，销量也一直徘徊在1万辆出头的位置，只能用不温不火来形容，直到11月份，销量才突然猛增，进入月销超两万的车型行列，尤其是12月份，以辆，成为自主品牌中，最畅销的中型SUV车型，更耐人寻味的是，第四名也是捷途X70，也是与奇瑞有着骨肉相连的关系。

包括所有的子品牌在内，奇瑞汽车旗下的车型虽多，但在销量上能让集团大佬们扬眉吐气的确是凤毛麟角，瑞虎8和捷途X70的表现，似乎表达的一个信息，奇瑞会在中型SUV上大有作为。

奇瑞肯定不会仅仅满足这样的销量，所图者，一定是在SUV领域中夺得一席之地。于是，一款中大型SUV——星途揽月趁势出击。

星途是奇瑞汽车的高端品牌，星途VX车型被命名为星途揽月，揽月的外观很大气，这在意料之中，毕竟外观大气是中大型SUV表达车辆物超所值的最佳方法。

粗壮横幅格栅的作用，就是让车辆看起来更加沉稳，更有肌肉感，揽月还在格栅的周边用镀铬饰条进行了装饰，国人自古就对亮晶晶的东西颇有好感，所有宝物，无一不是散发着迷人的光芒，镀铬饰条正符合了消费者在这方面的审美标准，亮，自然就好看！

发动机机舱盖很有筋肉感，对，不是肌肉感，突起的线条配合硬朗的造型，想表达的意思就是：有力量，前保险杠上的银色护板，也加强了车头的力量感。

车身侧面很厚重，贯穿式尾灯，让车宽的视觉效果超越实际宽度，后杠同样有银色装饰，与双边的排气装饰融为一体。

设计师对于内饰的设计，也想凸显大气感觉，双联屏、中控台、方向盘，都凸显出大的诱惑，这与车辆//mm的尺寸相吻合，大马配大鞍，大弓搭大箭，大本身就代表豪气。

但风格硬朗，并不代表座椅硬邦邦，揽月座椅的舒适性挺好的，虽然乘坐的时候，没有日产大沙发那样的“陷入感”，但对于一辆SUV车型来说，软硬程度把握得还不错，驾驶SUV车型，通常身体更挺直，座椅太软反倒会容易疲劳。

发动机使用得是2.0T，最大马力是PS，峰值扭矩N·m，匹配7挡双离合变速箱，发动机无容置疑，奇瑞这些年下的苦功有目共睹，只是双离合变速箱多少有些不尽如人意，如果换成AT，会更好一点。

总体来说，揽月的造型和配置，在自主品牌中大型SUV车型中，也算是佼佼者，比哈弗H9的账面数据，都有优胜一些。

但仍有一个问题，是星途需要面对的，就是自主品牌做中大型SUV，没有太成功的案例。

第一是面子问题，混到了开中大型SUV的地位，都是已经有了一定经济基础的人，无论怎么说，开一个自主品牌的车，总要比开合资品牌车型的底气弱一些，这是国人普遍的心里，哪怕多花点钱，也要弄一个更有面子的车。

另外一个原因，就是质量问题，开中大型SUV，通常都有一些越野的需求，自主品牌车型能否承受住极限路况的考验，是很多越野迷要考虑的问题，在越野场地里，一辆三菱或者是丰田SUV的出镜率，一定会高于星途揽月，别犟，这是事实。

而自主品牌中大型SUV的优势，也就是高配置和低价格，但四驱版超过20万元的揽月，价格的优势，也并没有那么明显，尤其与自主品牌的哈弗和奔腾T99，更何况，还有一个充满了情怀的红旗HS7。

中大型SUV销量最高的，是理想ONE，他是借了新能源的优势，而传统的燃油车，自主品牌中销量最好的就是哈弗H9，月销辆，相比昂科旗、途昂、探险者，甚至凯迪拉克XT6，还都有一定的差距。

那星途揽月作为后来者，能够超越更善于营销的哈弗H9，这个还真不好说。

着眼于中大型SUV，星途揽月能给奇瑞带来意外的收获么？我看未必，原因可以翻回头看看上面的阐述。

对于星途揽月这款中大型SUV的前途，你有哪些看法，欢迎到鬼都车留言区讨论。